Em julho, a Tesla voltou a registar uma quebra de entregas da sua ‘megafábrica’ em Xangai, na China. No mês anterior, tinha interrompido descidas durante oito meses consecutivos. A concorrência dos construtores chineses é, em grande medida, culpada pelos registos.
De acordo com o jornal de Hong Kong South China Morning Post, que se baseia em dados da associação patronal CPCA, a fábrica – a maior da Tesla no domínio da montagem a nível mundial – entregou cerca de 68.000 veículos a clientes na China e no estrangeiro no mês passado, o que representa uma queda de 5,2 % em relação a junho e de 8,4%, em termos homólogos.
“Os modelos ‘premium’ estão a perder apelo entre os consumidores chineses porque eles querem poupar dinheiro. Estão a optar por modelos elétricos mais baratos e desenvolvidos na China”, explicou Tian Maowei, gestor de vendas da Yiyou Auto Service, de Xangai.
No acumulado do ano, incluindo vendas na China e exportações, a ‘megafábrica’ estabelecida na megalópole oriental chinesa já entregou mais de 432.000 automóveis, uma queda de 13,7%, em termos homólogos.
O número contrasta com o aumento de 35% das vendas de elétricos na China, para cerca de 7,6 milhões de unidades, nos primeiros sete meses de 2025, de acordo com dados da CPCA.
Estas duas tendências opostas fizeram com que a quota de mercado da Tesla no mercado chinês de veículos elétricos caísse de 6,9% há um ano para 3,8%. Em 2020, quando abriu a fábrica em Xangai, a quota da marca liderada por Elon Musk era de 16%.
Face à concorrência de empresas locais como a Xpeng, a Leapmotor ou a Li Auto e a uma guerra de preços no setor que levou até à intervenção do governo, a Tesla está a tentar recuperar terreno com novas versões mais espaçosas ou com maior autonomia dos seus veículos de maior sucesso, como o Model 3 ou o Model Y.
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