Renault 4 E-Tech. Testámos o neoclássico elétrico

Na sua transição elétrica, a Renault reinventou alguns dos seus ícones – incluindo o Renault 4, por muitos carinhosamente apelidado de Quatrelle ou Quatro Latas. Agora, é um neoclássico elétrico na forma do Renault 4 E-Tech, que surge 31 anos depois do fim do original em 1994.

Desengane-se se pensar que vai encontrar neste novo modelo aquilo que encontrava no antigo hatchback. O carro, que também teve versões de carrinha e pick-up ao longo das suas mais de três décadas, renasceu como um modelo totalmente elétrico com carroçaria SUV.

O novo crossover subcompacto, que chegou ao mercado este ano, é baseado na plataforma AmpR Small. Continua a ser uma boa opção para as famílias, prático e versátil, mas não diríamos que seja um sucessor direto do lendário 4. Até porque são carros muito diferentes tecnologicamente.

O Auto ao Minuto testou o carro ao longo de quatro dias, com deslocações urbanas e interurbanas (incluindo alguma autoestrada, mas sobretudo em estradas nacionais mais sinuosas, dentro de localidades, embora também tenhamos apanhado pequenos trajetos de vias rápidas e de vias equiparadas). A versão por nós ensaiada foi a techno 150 cv, com uma cor castanho terracotta e tejadilho preto a marcarem o tom cromático exterior. E, por falar em exterior, a Renault acertou em cheio no design.

Design

O Renault 4 E-Tech visto lateralmente© Notícias ao Minuto

Pelas mãos de Gilles Vidal, o fabricante sintetizou o contemporâneo e o clássico, reinterpretando idealmente o design do Renault 4 original para os dias de hoje e para um crossover SUV subcompacto. Ao olhar para o automóvel, sente-se esse caráter neoclássico, bem como a atenção ao detalhe.

O 4 está presente em várias partes da carroçaria e, no vidro frontal, encontrámos um discreto emblema de um galo – um importante símbolo nacional de França. A grelha frontal ilumina-se ainda antes de o condutor entrar no carro, incluindo o logótipo central da Renault iluminado.

Atrás, a Renault optou pelo minimalismo, sem grandes extensões ou faixas de luzes: apenas a reinterpretação dos farolins da Quatro Latas original. A antena shark mal se nota, e as jantes em liga leve de 18 polegadas sixties com corte diamantado preto do automóvel testado dão um ar moderno ao carro.

Demasiadas hastes na zona do volante?

A zona do volante e do condutor© Notícias ao Minuto

Ao entrar no carro, a primeira impressão que chamou a atenção foi a quantidade de hastes por trás do volante – as tradicionais dos piscas, luzes e do limpa para-brisas, mas também uma para controlar a reprodução multimédia e outra para a transmissão. Que, sendo um automóvel 100 por cento elétrico, tem apenas marcha-atrás, ponto morto e D.

Ainda se acrescentam duas patilhas para operar o nível de travagem regenerativa – que pode ir do zero ao One Pedal, em que o automóvel pode parar completamente sem precisar de carregar no pedal do travão.

O que ao princípio nos pareciam demasiados controlos na área por trás do volante, revelou-se um conjunto prático, permitindo aceder às diversas funções sem ter de tirar as mãos do que mais importa – o volante. Agradou-nos, em particular, a alavanca de seleção de caixa, que acrescenta um espírito old style a este Renault.

Permite, também, dispensar a tradicional alavanca na consola central, libertando mais espaço de arrumação para pequenos objetos e para uma bandeja para carregamento sem fios de smartphones. Porém, o seu posicionamento torna-a facilmente confundível com a do para-brisas – pelo menos, para quem está a começar a ganhar rotinas com o carro.

O volante em TEP, suave, permite controlar não só a direção, como também as funções essenciais de regulação do cruise control, modo de exibição do painel de instrumentos ou o Renault multi-sense.

Prático e simples de conduzir

O Renault 4 E-Tech é um carro que nos deixou confortável ao volante desde os primeiros metros. O único aspeto que nos causou alguma estranheza e exigiu algum tempo de adaptação foi a travagem regenerativa em modo One Pedal – cujo efeito é muito pronunciado.

A resposta do acelerador é imediata, neste carro de tração dianteira – assim como era o original.

Os bancos são confortáveis, com estofos em tecido totalmente reciclado e um acolchoado jean que se estende também a outras partes do interior. Para além do tato agradável, dá um aspeto descontraído e divertido ao habitáculo.

Há dois ecrãs no Renault 4 E-Tech que ensaiámos. O painel de instrumentos de 10 polegadas logo à frente do condutor tem múltiplos modos de exibição que incluem toda a informação essencial (e ainda mais, incluindo por exemplo a rádio ou música que está a tocar). Tudo disposto de forma prática e intuitiva. Gostámos dos mapas de navegação lá poderem ser exibidos, minimizando o desvio do olhar.

Ao centro, há o ecrã de 10,1 polegadas que constitui a base do infoentretenimento e do controlo de diversas configurações do veículo. O sistema multimédia é o OpenR Link, que à entrada e saída saúda os ocupantes através do reno – o simpático avatar oficial da Renault.

A navegação no sistema é simples e intuitiva, e apresenta informações importantes (como a pressão dos pneus) e interessantes (como a pontuação da condução ao nível de segurança e da eficiência energética, que dá uma noção importante ao condutor).

De facto, consultámos várias vezes a pontuação da condução, procurando perceber se era possível melhorar a forma de guiar o carro quer do ponto de vista da segurança, quer da economia de combustível – desculpem, de energia elétrica.

Falámos dos modos de condução Multi-Sense incluídos neste Renault 4 E-Tech. Para além das sensações de condução diferentes que proporcionam, dotam o sistema de multimédia e o painel de instrumentos de gráficos e cor próprias (incluindo na iluminação ambiente). O verde para Eco, o cor-de-laranja avermelhado para Comfort e Sport (talvez, aqui, pudessem ser tons diferentes para uma maior distinção) e roxo para as definições personalizadas.

Igualmente úteis são as ferramentas de regulação de velocidade, começando pelo limitador que garante que a velocidade máxima nunca é excedida. E, com a informação dos limites de velocidade exibida no painel de instrumentos, não há desculpas para infrações por distração.

O cruise control adaptativo é eficaz e cumpre bem as suas funções, assim como o aviso e assistente de saída de faixa. Como já referimos, o carro passou-nos, constantemente, a sensação de estarmos em segurança.

O espaço para os passageiros da frente é mais do que suficiente para viagens confortáveis mais longas, mas os dos bancos de trás pareceu-nos limitado no caso de os passageiros da frente serem maiores e precisarem de recuar mais os seus bancos.

O carro não dispensa botões analógicos. Para além das múltiplas hastes e botões no volante, há para os quatro piscas, trancar em andamento, controlo de climatização e para os vidros. Ora, o controlo para abrir e fechar os vidros encontra-se inserido nos painéis das portas numa posição descendente – o que tirou alguma intuição (abrimos, por engano, um vidro traseiro em vez do vidro do condutor, mais do que uma vez).

A bagageira é prática. Com volume máximo de 1.149 litros, tem compartimentos práticos em que pode arrumar os cabos de carregamento.

Autonomia e carregamento

O interior visto a partir do porta-bagagens© Notícias ao Minuto

O Renault 4 E-Tech é um SUV elétrico com um peso em ordem de marcha que ronda os 1.500 kg. Apesar de dizermos que é confortável para deslocações mais longas e permitir transportar uma quantidade de carga muito razoável, a autonomia não acompanha.

Embora seja razoável, não se pode pedir para percorrer grandes distâncias numa só carga com uma bateria de 52 kWh e 150 cv de potência máxima. Há, também, uma versão de 40 kWh.

O Renault 4 E-Tech que conduzimos é anunciado com um consumo em ciclo combinado WLTP de 15,5 kWh e autonomia de 410 km (WLTP) ou 398 km em ciclo combinado. Terão sido os parâmetros cumpridos?

Pegámos no automóvel com 100 por cento de bateria e uma autonomia estimada para 341 km, estando nos 3.671 km percorridos até à altura. Ao devolvermos, tinha autonomia para mais 138 km, após um total acumulado de 236km nas nossas mãos. Teoricamente, poderia ir até aos 374 km, relativamente em linha com o anunciado para ciclo combinado.

No comunicado de imprensa que apresentou o modelo, Fabrice Cambolive, diretor da marca Renault, falou de um carro “capaz de satisfazer uma grande variedade de necessidades quotidianas” e de um modelo “compacto com muito espaço”. Algo que nos parece ser cumprido pelo Renault 4 E-Tech, com a sua autonomia e interior relativamente espaçoso – embora, como dissemos, pudesse ter mais espaço para os passageiros de trás em viagens mais longas. Porém, tendo em conta a autonomia da versão de 52 kWh, deslocações de grande distância não são o propósito principal do 4, apesar de não deixar de ser versátil.

Preços

O tejadilho contrastante do Renault 4 E-Tech© Notícias ao Minuto

Em Portugal, o Renault 4 E-Tech está disponível em duas versões de bateria: 40 kWh com 120 cv de potência na variante Evolution a partir dos 29.500 euros marca a entrada na gama.

Depois, há três versões com bateria de 52 kWh e 150 cv de potência. Aqui, a entrada faz-se no nível de equipamento Evolution por 33.000 euros, seguindo-se a Techno (35.000 euros) e Iconic (37.000 euros). A unidade ensaiada, Techno, com o equipamento de que estava dotada, sobe o preço para 38.590 euros.

Leia Também: A metamorfose do antigo Twingo para o novo Twingo E-Tech