A Europa registou um crescimento das vendas de automóveis no ano passado, que atingiu 1,8 por cento. São dados da Associação de Construtores Automóveis Europeus (ACEA) revelados esta terça-feira (27 de janeiro). Os modelos elétricos e híbridos foram preponderantes, num contexto de quebra de motorizações a gasolina e diesel.
Impulsionados por modelos mais acessíveis e incentivos à compra, os carros novos totalmente elétricos viram as vendas disparar quase 30 por cento no ano passado, para 1,88 milhões de unidades, ou 17,4 por cento de quota de mercado (13,6 por cento em 2024), de acordo com os números publicados pela ACEA.
Esta ascensão é visível nos quatro principais mercados do continente europeu, embora com contrastes: mais 77 por cento em Espanha, mais 43,2 por cento na Alemanha, mais 18,1 por cento nos Países Baixos, mais 12,6 por cento na Bélgica e mais 12,5 por cento em França.
Os carros híbridos não recarregáveis continuam a ser os mais vendidos na Europa, com 3,7 milhões de unidades e pouco mais de um terço do mercado. Mas o aumento (13,7 por cento) é significativamente menos dinâmico do que o dos híbridos recarregáveis, que, com um milhão de unidades vendidas, saltam para 9,4 por cento do mercado.
Existe uma exceção: a França, onde as vendas de híbridos recarregáveis caíram 26 por cento.
Em contrapartida, 2025 consagrou o declínio dos carros a combustíveis fósseis, cuja quota de mercado perdeu dez pontos percentuais num ano, passando de 45,2 por cento em 2024 para 35,5 por cento em 2025.
Motorizações puramente a combustão em quebra
Com 2,88 milhões de unidades, os modelos a gasolina viram as matrículas recuar 18,7 por cento e representam agora apenas 26,6 por cento do mercado europeu, contra um terço em 2024.
Foi em França que a queda foi mais acentuada (menos 32 por cento), seguida de Alemanha (menos 21,6 por cento), Itália (menos 18,2 por cento) e Espanha (menos 16 por cento).
O diesel continua em declínio, com uma queda nas vendas de 24,2 por cento e uma quota de mercado de 8,9 por cento.
Volkswagen lidera entre construtores
Por fabricantes, o balanço diverge. As vendas da líder Volkswagen aumentaram 5,5 por cento, enquanto as da segunda colocada, Stellantis, diminuíram 4,7 por cento. Por outro lado, a Renault, em terceiro, ganhou 5,6 por cento, impulsionada principalmente pelo R5 elétrico. Seguem-se a Hyundai e a Toyota, em queda, menos 3,1 por cento e menos 6,3 por cento, respetivamente -, e a BMW, com um aumento de 6,4 por cento.
Em décimo lugar no ranking, o primeiro vendedor chinês, SAIC, apresenta um aumento de 34 por cento, enquanto a norte-americana Tesla, em 12.º lugar, caiu 38 por cento. A chinesa BYD, em 14.º lugar, triplicou as vendas.
“Tendo em conta os objetivos europeus de CO2 para automóveis e veículos comerciais em 2030, a quota de mercado dos automóveis elétricos a bateria deverá quase triplicar para que os fabricantes possam atingi-los sem incorrer em penalizações”, afirmou Sigrid de Vries, diretora-geral da ACEA.
Considerando todas as fontes de energia, o mercado automóvel cresceu mais rapidamente do que em 2024, para 10,8 milhões de carros novos. Este nível continua muito longe dos níveis anteriores à epidemia de covid-19, com cerca de 15 milhões.
França (menos cinco por cento), Itália (menos 2,1 por cento) e Bélgica (menos 7,5 por cento) colocaram menos carros novos nas estradas em 2025, ao contrário da Alemanha (mais 1,4 por cento) e da Espanha (mais 12,9 por cento).
