Ensaio: Volvo EX30 Cross Country. Ao volante de um pioneiro na gama

O Volvo EX30 Cross Country chegou há sensivelmente um ano, tornando-se no primeiro 100 por cento elétrico do fabricante a receber o tratamento Cross Country.

O Auto ao Minuto conduziu este robusto SUV, talhado para a aventura e vida ao ar livre. A altura em que o tivemos em mãos não foi a mais convidativa a este tipo de uso, devido ao mau tempo que nos foi afetando o ensaio.

Ainda assim, pudemos contactar com este modelo e vamos contar-lhe tudo. Em mãos, tivemos a variante Ultra Twin Motor Performance, com dois motores – que, na verdade, é a única disponível.

Cobrimos desde estradas com trânsito, centros urbanos a autoestrada, iniciando com a bateria plenamente carregada.

Motorização, bateria e carregamento

Com capacidade de tração integral (no modo Performance AWD), o Volvo EX30 Cross Country propõe 428 cv de potência máxima (ou 315 kW), com o binário a atingir 543 Nm. A velocidade máxima é de 180 km/h e a aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 3,7 segundos.

A distinção mais significativa face ao EX30 é a altura ao solo, que cresce em alguns centímetros graças a mexidas no chassis e também aos pneus de todo-o-terreno (com pneus de verão de 19 polegadas no equipamento de série e na unidade ensaiada). Disparidades que o tornam mais talhado ao uso off-road a que se propõe.

As prestações pareceram-nos mais do que suficientes para o automóvel – que, apesar da sua vocação aventureira, também propõe estar apto para diversas condições e contextos – incluindo autoestrada e nas cidades.

A bateria tem uma energia nominal de 69 kWh, permitindo uma autonomia combinada de até 436 km e em cidade até 578 km. Os consumos totais anunciados pelo ciclo WLTP são de 18,3 kWh por cada 100 km, descendo para os 13,8 kWh por 100 km em condução citadina e 13,9 kWh/100 km de média. Já o extra alto é de 24,3 kWh/100 km.

Ao fim de 200 km percorridos, e com 37 por cento da bateria, restavam-nos 130 km de autonomia estimada. Não exercemos uma condução com o foco na poupança de energia e as condições meteorológicas – com tempo chuvoso e frio – não ajudaram a maximizar a autonomia.

De todos os modos, chegámos a fazer consumos na ordem dos 11 e 12 kWh/100 km em algumas deslocações, enquanto a média desde a reposição mais recente da contagem esteve a apontar para consumos ligeiramente superiores a 20 kWh/100 km – contabilizando-se mais de 1.600 km.

Carregámos quando a bateria apresentava cerca de 20 por cento restantes. Num posto de carregamento rápido, a ser utilizado por quatro automóveis, levou pouco mais de 40 minutos a carregar até aos 53 por cento. O custo? Mais de 12 euros para pouco mais de 25 kW de energia consumida.

O carregamento rápido anunciado, dos 10 aos 80 por cento pode ser feito em cerca de 26 minutos em condições e num posto ideal.

Condução

O posto do condutor© Notícias ao Minuto  

O Volvo EX30 Cross Country é um automóvel divertido de conduzir. Tem um acelerador equilibrado: a resposta é eficaz e quase imediata, sem deixar de permitir fazer uma boa gestão da aceleração.

O pedal de travagem é macio, com a travagem a revelar-se suave, mas eficaz. Mesmo travando um pouco mais forte, a suavidade na sensação de abrandamento mantém-se.

O carro é equilibrado nos diferentes contextos, não se sentem oscilações e as suspensões absorvem bem as irregularidades do piso. E as ajudas à condução são fiéis – como o cruise control adaptativo, aviso de ângulo morto ou o Hill Descent Control, assistente de manutenção na faixa, bem como os apoios ao estacionamento (incluindo sensores dianteiros e traseiros e câmaras eficazes 360º).

Contactámos com as diferentes configurações de direção (macia, média, firme). A precisão e imediatismo da resposta mantêm-se sempre, sendo que as diferenças nos pareceram subtis. De assinalar, ainda, a eficácia da navegação do próprio veículo com base em Google Maps.

A experiência a bordo

Os bancos traseiros© Notícias ao Minuto  

O interior do EX30 Cross Country ensaiado revela uma boa construção e superfícies suaves ao tato. Os vidros traseiros escurecidos dão uma sensação de privacidade, enquanto o tejadilho panorâmico contribui para a personalidade aventureira e deixa a luz natural penetrar o veículo durante o dia e permite aos passageiros observar o céu noturno.

Os bancos são confortáveis à frente e atrás, mas a fila traseira pareceu-nos um pouco apertada – sobretudo caso os passageiros que seguem à frente sejam muito grandes e precisem de recuar mais os seus bancos.

Ao nível de bancos, os dianteiros têm ajuste elétrico e aquecimento, incluindo ainda sensores de posição da via. O volante desportivo de três raios permite colocar as mãos numa posição confortável e controladora, não havendo nada a apontar na sua aderência.

Devemos, porém, mencionar características do interior que estranhámos. A falta do painel de instrumentos clássico atrás do volante é uma delas. Os botões para operar os vidros estão deslocalizados das portas – o seu posicionamento habitual. Já o botão físico dos quatro piscas está no painel de cima, enquanto os comandos para acionar a água do limpa-para-brisas e o limpa-vidros traseiro são botões no topo da alavanca dos indicadores de mudança de direção.

Soluções estas pouco habituais e às quais leva algum tempo a habituar. E também sentimos falta de botões físicos para algumas funções essenciais – inclusive as luzes de nevoeiro, por exemplo, são ativadas no ecrã central. Funções de condução, como o One Pedal Drive, também são lá geridas, o que leva a distração.

O habitáculo pareceu-nos pouco insonorizado, ouvindo-se muito o ruído do vento gerado pelo movimento. E, do ponto de vista sonoro, o sistema de som Harman Kardon é uma mais-valia para quem gosta de ir no carro a ouvir a sua música ou rádio.

A bagageira não é bastante espaçosa, indo dos 318 litros aos 1.000 litros se os bancos traseiros forem rebatidos. No seu portão, de acionamento elétrico, encontram-se instruções sobre o que lá pode caber e dimensões.

Deisgn distintivo

Volvo EX30 Cross Country© Notícias ao Minuto  

O design exterior do Volvo EX30 Cross Country também o destaca do EX30. E consideravelmente. Tem linhas robustas e que remetem para o seu espírito de todo-o-terreno.

A unidade ensaiada estava munida de uma prática prateleira de carga no tejadilho. Também se somam proteções de cárter e extensões de plástico preto nos arcos das rodas. De destacar, também, a máscara dianteira com a topografia da cordilheira de Kebbekaise na Suécia e com as suas coordenadas geográficas 67°54′0″N, 18°31′0″E.

A unidade que experimentámos tem a cor Cinza Vapour e jantes de cinco raios de 19 polegadas em tons contrastantes com os da carroçaria – grafite e preto mate.

Atualmente, o Volvo EX Cross Country está disponível em Portugal com preços a partir dos 56.528 euros, em apenas um nível de equipamento (Ultra). É um preço consideravelmente superior ao do EX30, que começa pouco acima dos 38 mil euros.